Search This Blog

Showing posts with label Pemilihan Saiz Sprocket. Show all posts
Showing posts with label Pemilihan Saiz Sprocket. Show all posts

Saiz Sprocket BelangR150



Perbincangan berkaitan spocket mmg hampir setiap hari diperkatakan, disini aku memberikan pandangan peribadi aku berkaitan spocket....dan pandangan ini tiada kena mengena dengan yg hidup ataupun yg telah meninggal dunia...hanya pandangan semata-mata....

1. bagi yang moto baru kuar kedai, <10,000km milage atau kurang dari setahun amatlah digalakkan kekal bersama spocket std kilang...ini kerana spocket std belangr150 adalah jenis heavy duty dan mempunyai jangkahayat yg tinggi....jika beli baru set tersebut berharga RM150~RM200.....tak rasa membazir ke tukar spoket aftermarket?

2. Ramai yang sedia maklum BelangR150 adalah DOHC, kekuatan dohc nie (torque) datang pada rpm yang tinggi iaitu 8k~9k rpm....jika anda tukar ke spoket kecil nisbahnya (lebih kecil dari 1443 ataupon ratio 3.17) maka agak sukar rpm anda untuk menjengah skala 9k rpm tersebut....so bila power moto tu nak kuar?? ....perasaaan kita je moto laju bila pakai ratio kecil, hakikatnya terpaksa cucuk angin keta/moto/lori utk dapat top, naik bukit hampehhhhh.........

3. Pernah baca/tengok komik INITIAL D?? tgk Initial D second stage dimana kereta AE86 Takumi jem, dan ditukar enjin 4AGE 20 valve?...masa mula2 race dgn enjin baru, Takumi cicir/kalah....dimana dia beranggapan enjin yg baru adalah sama dengan enjin AE86 asal....dan dia silap, enjin 4AGE tersebut memerlukan kuasa pada rpm yang lebih tinggi (11k rpm berbanding enjin asal 9k rpm) utk enjin tersebut mengeluarkan keupayaannya yg sebenar 170hp....mmg ia sekadar kartun, tapi fikirlah sejenak teknologi disebalik cerita tersebut.....mudah-mudahan memberi manfaat kepada kita...... 

4. Apa yang aku cadangkan disini, selagi moto anda std dan tak pernah cecah rpm12k...maka tak perlulah nak tukar spoket kecil ratio nya...jika badan anda besar, gunalah ratio yg besar melebihi 3.17 (1444,1445), jika mahukan kelajuan, upgrade la moto tersebut (ejos, carb, pnp dan lain2)....JIKA rpm anda mendapat 12k rpm, tukar laa cdi utk buang cut off.....jika moto anda melebihi 13k rpm, BARU LAAAA anda drop saiz ratio tersebut supaya tidak melebihi 13k rpm..... 

Sekadar pandangan peribadi.....keputusan terletak ditangan anda semua....
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...