Cari Blog Ini

Memuatkan ...

Model CDI (Capacitor Discharge Ignition) untuk Suzuki Belang R150

CDI ataupun dikenali sebagai Capacitor Discharge Ignition andalah salah satu komponen elektrikal didalam motorsikal yang berfungsi menyalurkan voltan dan arus ke koil plug sebelum dihantar ke plug untuk tujuan pembakaran.

Terdapat pelbagai jenis CDI dijual dipasaran termasuklah CDI BRT, Rextor, API dan lain-lain lagi. CDI tersebut adalah CDI yang dihasilkan oleh pengeluar bukan dari Suzuki dan digunakan bagi meningkatkan keupayaan jentera motorsikal.

Suzuki Belang R150 sinonim dengan dua jenis model yang membezakan model baru dan model yang lama. Model lama BelangR150 menggunakan CDI buatan Denso Malaysia juga dikenali sebagai CDI 6 pin seperti dikiri dalam gambar.

Model baru pula menggunakan CDI juga buatan Denso Malaysia seperti di bahagian kanan gambar, ia juga dikenali sebagai CDI 5 pin.


Istilah 6 atau 5 pin tersebut bukanlah dirujuk pada pin penyambung soket pada CDI tersebut, tetapi wayar penyambung dari CDI tersebut ke wayar rangkaian utama. Soket pada CDI tersebut tetap mengandungi 6 kepingan pin TETAPI yang membezakannya adalah jaluran wayar yang disambungkan kepada CDI tersebut.

Gambar dibawah menunjukkan jarigan wayar kepada CDI tersebut ke rangkaian wayar utama (wiring harnes) : -



Ride Santai Jelajah Singapura

Alhamdulillah....bersyukur ku kehadrat Illahi, ride santai ke Kota Singa, Singapura telah tercapai hajatnya...Terima kasih buatShah ShariffMuhammad Asmuie Bin Khairon dan Nazrie Razakyang sudi turut serta dalam ride santai ini...memang syok Ride ngan korang!!!!...superbbb...

Terima kasih tidak terhingga buat rakan2 #SBRJ yang sudi menyambut kedatangan kami ke bumi bertuah JOHOR....buatWalid Dira NonearaNia NonearaEkie BelangNazri Ramlan, CintaChinta Khairul ShahiraSehijau DaunAegigHarizons Mhba dan rakan2 lain yg aku lupa nama...terima kasih juga buat Waliyuddin Syamim yg sudi menemankan kami dari hari jumaat hingga ahad...Jasa baik korang hanya ALLAH mampu membalasnya.....

Terima kasih semua....

Selamat tiba dibumi Singapura...


Sessi TTS bersama warga Suzuki Belang Johor (SBRJ)
Ride yang dibuat ini bukan sekadar menjelajah singapura, tetapi juga bertemu dan beramah mesra dengan rakan-rakan pemilik jentera Suzuki Belang R 150 di selatan tanahair. Kehadiran kami yang disambut mesra oleh mereka menjadikan Ride kali ini amat bermakna buat kami. 

Prosedur biasa bagi mereka yang berminat untuk menjelajah Kota Singa, Singapura :-

  1. Sediakan passport, passport mestilah mempunyai tidak tamat tempoh sekurang-kurangnya 6 bulan dari tarikh tamat tempoh passport
  2. Sediakan Geran motorsikal dan insurans (cover note insurans), dokumen ini penting apabila anda ditahan oleh mana-mana penguatkuasa Singapura bagi menunjukkan jentera anda adalah sah dan bukan dicuri
  3. Ketika hendak memasuki perkarangan imigresen dan kastam Singapura, pastikan anda tidak membawa barang-barang yang berharga lebih murah dari harga di Singapura dalam kuantiti yang banyak (contoh : rokok adalah sekotak dan lain-lain)
  4. Jika anda datang selain dari hari minggu, caj sebanyak $5 (rm13) dikenakan keatas motorsikal anda dan $20 (rm52) untuk kereta untuk sehari, hari minggu percuma. Isi borang ketika memasuki Singapura dan bayar sebelum memasuki kompleks imigresen Singapura ketika hendak keluar dari Singapura.
  5. Ketika hendak keluar, pastikan anda tidak membawa barang-barang yang lebih murah dari pasaran Malaysia keluar dari Singapura dalam kuantiti yang banyak TANPA mengisytiharkannya (contoh : aksesori motosikal, helmet, baju dan lain-lain). Kastam Singapura jauh lebih ketat berbanding kastam Malaysia, jika tersilap ataupun disyaki, mereka mudah menahan anda dilokap beberapa hari mengikut undang-undang Singapura. 

Sedikit sebanyak kenangan di Singapura :- 


Berjalan-jalan disekitar Singapura, pastikan anda mematuhi halaju yang ditetapkan. AES Singapura dipasang di sepanjang lebuhraya Singapura, jika anda disaman, anda perlu menjelaskan saman tersebut sebelum meninggalkan bumi Singapura. 

Berehat di Kelantan Road, Geylang Singapura

Berehat santai di Pantai berhampiran Cangi, Singapura. Basikal dan rollerblade disediakan untuk disewa bagi pengunjung-pengunjung tempat ini dengan bayaran $10 (RM25)

Wang Singapura

Waktu malam, berjalan-jalan di sekitar Danga Bay

Ketika pulang, singgah sebentar di Johor Premium Outlet


Pemilihan Kadar Batuan (MILAGE) untuk Setiap Servis Penukaran Minyak Hitam

Pelbagai cara atau kaedah telah digunakan untuk menentukan milage untuk satu-satu minyak hitam untuk motorsikal anda. Tiada kaedah secara saintifik dan tepat dapat digunakan untuk menentukan kadar milage untuk setiap kali servis.

Kaedah untuk menentukan kadar milage ketahanan minyak hitam yang saya gunakan adalah :-

"Setiap kali penukaran minyak hitam pada satu2 milage, contoh 2000km, rasakan kelancaran enjin samada enjin lembut, ringan, berat, bising dan sebagainya....then tukar minyak hitam....JIKA selepas penukaran minyak hitam tersebut kelancaran enjin SAMA seperti sebelum penukaran minyak hitam tersebut, maka milage digunakan adalah sesuai...."

1. JIKA = kelancaran enjin LEBIH TERUK/ENJIN BERAT dan sebagainya selepas penukaran minyak hitam, KURANGKAN kadar milage....contoh sebelum ini adalah 2000km, kurangkan menjadi 1000km sahaja

2. JIKA = kelancaran enjin LEBIH BAGUS dari sebelum penukaran minyak hitam, KURANGKAN juga milage anda, bermakna milage minyak hitam anda tidak sesuai

3. JIKA = kelancaran enjin adalah SAMA sebelum dan selepas penukaran minyak hitam, anda boleh meningkatkan lagi milage anda SEHINGGA terdapat perbezaan terhadap kelancaran enjin sebelum dan selepas penukaran minyak hitam....contoh sebelum ini milage 2000km, boleh ditingkatkan menjadi 3000km sebelom penukaran minyak hitam dilakukan.




Pada waktu sekarang, ketiga-tiga jentera beroda dua yang saya miliki menggunakan minyak hitam jenama AMSOIL 10w40. Selain kandungannya yang 'wet clutch compatible' amatlah sesuai dengan jentera motorsikal yang saya miliki sekarang. Minyak hitam ini telah saya test kadar batuan (MILAGE) untuk jentera standard tanpa sebarang modifikasi, ia boleh menjangkau sehingga 5000km milage bagi setiap penukaran minyak hitam. Paling jauh ujian yang saya buat adalah sehingga 9000km milage dan minyak hitam ini masih lagi memberikan kelancaran yang baik terhadap enjin.

Tetapi saya menetapkan untuk menggunakan kadar batuan 5000km untuk setiap kali servis bagi mengelakkan ALPA ATAU TERLUPA akibat terlalu lama penggunaan motosikal tanpa servis.



Ketiga-tiga jentera yang menggunakan minyak hitam AMSOIL

Suzuki BelangR150 di Litar Antarabangsa Sepang -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 4 Hours Race Peringkat Akhir 2013/2014

Sekali lagi ~ Suzuki BelangR150 Terbukti Ketahanan diLitar Lumba -Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 4 Hours Race 2013/2014 Peringkat Akhir di Litar Antarabangsa Sepang, Sepang.

Penyertaan untuk kali kedua, dimana penyertaan yang pertama adalah pada tahun 2012 lalu, tahun 2013 sekali lagi membuka kalender kejohanan endurance anjuran Kementerian Belia dan Sukan dengan kerjasama Motorsport Association of Malaysia. Kejohanan KBS-MAM Kapcai Endurance 2 Hours Race 2013 ini diadakan bagi mencungkil bakat-bakat baru didalam perlumbaan motosikal.



Dengan peringkat kelayakan pada bulan Oktober 2013 yang lalu di litar Elite, USJ yang lalu, pasukan kami telah menempatkan diri dalam kelompok 27 pasukan yang layak untuk beraksi di peringkat Akhir di Litar Antarabangsa Sepang.

Berbekalkan keyakinan, serta peraturan baru tahun ini yang hampir sama berbanding peraturan tahun lepas 2012, persiapan jentera dilakukan bagi mendapatkan setting yang terbaik. Jentera BelangR150 yang telah mempunyai 147cc perlu dimaksimumkan keupayaan jentera bagi memberikan saingan yang lebih baik tahun ini. 




Namun bukan rezeki kami tahun ini apabila setting pada jentera tampak tidak menjadi. Pelbagai cabaran, suka duka ditempuhi sepanjang perjalanan ke Litar Antarabangsa Sepang. Namun hanya semangan dan keazaman menjadi bekalan ke Litar Sepang. 



Walau apa pun cabaran mendatang, ia semakin mengukuhkan semangat setiakawan dalam setiap pasukan. Dengan semangat setiakawan itulah, saya ucapkan jutaan terima kasih buat rakan-rakan yang sudi membantu.

Perjuangan tidak berakhir disini, selagi nadi berdenyut, selagi itu kami akan berusaha lagi




Sessi Rider dan Manager briefing



Nisbah Mampatan yang Tinggi, Kelebihan atau kekurangan?

Nisbah mampatan bagi satu pembakaran dalaman enjin adalah nilai yang mewakili nisbah isipadu kebuk pembakaran dari kapasiti terbesar (isipadu pergerakan piston) dengan kapasiti paling kecil (isipadu ruang pembakaran ). Ia adalah spesifikasi asas untuk banyak enjin pembakaran biasa.

Dalam enjin omboh, ia adalah nisbah antara jumlah silinder dan kebuk pembakaran apabila omboh adalah di bahagian bawah strok, dan jumlah kebuk pembakaran apabila omboh adalah di bahagian atas lejangnya.
Sebagai contoh, silinder dan kebuk pembakaran dengan omboh di bahagian bawah strok mungkin mengandungi 1000 cc udara (900 cc dalam silinder ditambah 100 cc dalam kebuk pembakaran). Apabila omboh telah bergerak sehingga bahagian atas lejang di dalam silinder, dan jumlah baki di dalam kepala atau pembakaran dewan itu telah dikurangkan kepada 100 cc, kemudian nisbah mampatan akan berkadaran digambarkan sebagai 1000:100, atau dengan pengurangan pecahan , nisbah mampatan 10:1.

Nisbah mampatan tinggi adalah wajar kerana ia membolehkan enjin untuk mengeluarkan tenaga yang lebih dari jumlah isipadu bahan api yang diberikan dalam bentuk campuran udara-bahan api kerana kecekapan haba yang lebih tinggi. Ini berlaku kerana enjin pembakaran dalaman (internal combustion engine) juga berfungsi sebagai enjin haba, dan kecekapan yang lebih tinggi dapat dicipta kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi membenarkan suhu pembakaran yang sama untuk dicapai dengan bahan api lebih kecil jumlahnya berbanding nisbah mampatan rendah, mewujudkan output kuasa yang lebih tinggi dan merendahkan suhu ekzos berbanding enjin yang menggunakan nisbah mampatan rendah.

Bagaimanapun nisbah mampatan yang lebih tinggi akan membuat enjin petrol tertakluk kepada enjin mengetuk (knocking) jika bahan api oktana penarafan (octane rating) yang lebih rendah digunakan , juga dikenali sebagai letupan (detonation).


Karburator VM30 SUDCO (Testimoni)



Sudco International adalah salah satu pengimport / pengedar Amerika tertua dan terbesar untuk alat ganti motosikal dan aksesori berprestasi tinggi. Sudco Antarabangsa adalah pengimport utama dan pengedar di Amerika untuk alat ganti jenama terkemuka, yang kebanyakannya adalah dari pengeluar peralatan asal yang menyediakan bahagian-bahagian OEM untuk pengeluar utama Jepun dan Eropah. Produk utama termasuklah produk-produk berkualiti dari Keihin, Mikuni, ART, JE, NGK, Vesrah, RK, Sunstar, Nology, Dyateck, Pingel, K & N, Motion Pro dan lain-lain.

Karburator VM 28 Mikuni telah digunapakai oleh jentera Kawasaki Superkips RR 150cc. Berasaskan dari kegunaan VM28 di jentera tersebut, maka idea untuk memodifikasikan jentera BelangR150 menggunakan karburator VM terhasil. Di pasaran setempat, karburator VM28 boleh didapati tetapi didalam bentuk keluaran kilang yang asli (OEM), oleh kerana itu karburator VM30 SUDCO menjadi pilihan.


VM30 SUDCO adalah karburator jenis mikuni yang telah dimodifikasi (tuning) oleh SUDCO untuk prestasi perlumbaan. Dari dari situ juga, VM30 menjadi pilihan bagi meningkatkan lagi prestasi jentera BelangR150.

Untuk dimuatkan dijentera BelangR150, 'Carburator Intake Manifold' atau getah pemegang karburator hendaklah ditukar kerana saiz karburator ini yang besar berbanding karburator asal BelangR150 iaitu BS26 yang bersaiz 26mm. Bagi memastikan VM30 ini terpasang, getah pemegang karburator tersebut ditukarkan dengan getah pemegang motorsikal FXR150 dimana getah pemegangnya yang lebih besar.


Setelah selesai penyelarasan (jetting) minyak dan angin, prestasi jentera diuji. Ternyata VM30 SUDCO tidak mengecewakan apabila terdapat perbezaan dengan respon motorsikal. Respon (pickup) motorsikal lebih cepat dan padu berbanding penggunaan karburator PWK28 yang sebelum ini digunapakai oleh jentera BelangR150 ini. Walaubagaimanapun, halaju pada kadar tinggi (topspeed) jentera tidak berubah ataupon perubahannya tidak dapat diukurnya secara tepat kerana faktor jalan dan cuaca tidak menentu pada waktu sekarang.

Kelebihannya juga dapat dirasakan apabila jentera BelangR150 ini digunakan sewaktu jalan yang sesak didalam bandar. Pada kebiasaannya, penggunaan karburator PE28, PWK28 UMA Racing dan sebagainya  motor akan mengalami kepanasan yang tinggi terutama pada waktu tengahari dan kesan yang paling terasa adalah pemasa karburator (carburator timing) akan meninggi atau rpm melahu (rpm idling) juga tidak sekata. Kesan pemanasan ini tidak terasa dengan menggunakan VM30 Sudco dimana rpm melahu (rpm idling) adalah sekata (constant) pada ketika panas mahupun enjin sejuk.

Secara kesimpulannya, karburator VM30 Sudco mampu memberikan kepuasan kepada pengguna dari segi prestasi motorsikal mahupun kadar penggunaan minyak yang masih boleh dikategorikan sebagai jimat.



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...